Brzi putnički brod „Princ Zadra“ isplovio je 15. studenog 2024. oko 17:00 sati iz luke Zadar u održavanju državne brzobrodske linije 9401 Zadar – Premuda – Silba – Olib. U 18:16 sati, pred uplovljenje u luku Premuda-Krijal, brod se nasukao na hrid Bračić, jednu od hridi koje se usporedno protežu uz sjeverozapadnu obalu otoka Premude. U trenutku pomorske nesreće brod je prevozio 72 putnika, od kojih je jednoj ozlijeđenoj osobi pružena medicinska pomoć. Putnici su s broda evakuirani brzom reakcijom mještana otoka Premuda koji su vlastitim brodicama, u više navrata, prevezli sve putnike s mjesta nasukanja do luke Premuda-Krijal. Brod je sljedećega dana, oko 16:00 sati potonuo uz poziciju nasukanja.
Uzročni čimbenik ove pomorske nesreće smatra se korištenje ustaljenog plovnog puta u prilazu luci Premuda-Krijal s južne strane, unatoč objektima sigurnosti plovidbe koji sigurnim plovnim putom pri uplovljavanju u ovu luku utvrđuju prilaz sa sjeverne strane.
Kontributivnim čimbenikom ove pomorske nesreće smatra se brzina kretanja broda bez smanjivanja u približavanju području povećanog navigacijskog rizika (nizu hridi), dok se drugi kontributivni čimbenik može svrstati u domenu situacijske osviještenosti, odnosno percipirane navigacijske situacije koja je odstupala od stvarne navigacijske situacije, stvarajući u navigatoru dojam da se nalazi na drugoj, sigurnijoj poziciji.
Temeljem provedene sigurnosne istrage, te analize, nalaza i zaključaka ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdala je tri sigurnosne pouke i dvije sigurnosne preporuke.
Temeljem rezultata sigurnosne istrage ove pomorske nesreće i slijedom analize, nalaza i zaključka ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdaje sljedeće sigurnosne pouke:
✓ AIN05-SL-5/2026
Poštivanje sustava obilježavanja (balisaže) plovnih putova –
Prilikom plovidbe i pri uplovljavanju odnosno isplovljavanju iz luke, potrebno je da planovi putovanja budu usklađeni sa sustavom obilježavanja (balisaže) plovnih putova, a navigator praktično vodi brod tako označenim sigurnim plovnim putom, poštujući pritom i sve druge oznake u skladu s međunarodnim IALA sustavom označavanja – Zona A, kako su u unutarnjim morskim vodama i teritorijalnom moru Republike Hrvatske obilježeni plovni putovi.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je kompanijama i pomorcima u službi palube.
✓ AIN05-SL-6/2026
Situacijska osviještenost – odstupanje percipirane od stvarne navigacijske situacije –
Ova pomorska nesreća primjer je ranjivosti i najiskusnijih navigatora u interpretiranju navigacijske situacije i plovidbenih okolnosti. Unatoč dugogodišnjem iskustvu i kompetencijama, te vrlo dobrom poznavanju broda i akvatorija, zapovjednik je tijekom noćne plovidbe pogrešno procijenio položaj vlastitog broda, vjerujući da se nalazi na drugoj, sigurnijoj poziciji.
Iz ove pomorske nesreće izvlači se pouka o važnosti učestale provjere objektivnih informacija s više neovisnih izvora i potrebi kritičkog preispitivanja subjektivno interpretirane navigacijske situacije. Istraga posebno naglašava značaj ove pouke u upravljanju brzim putničkim plovilima, i u uvjetima plovidbe kod smanjene vidljivosti i plovidbe noću, kada je i rizik od izvanrednih događaja povećan.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je svim navigatorima u pomorskom prometu.
✓ AIN05-SL-7/2026
Preventivne mjere nadzora sredstava za spašavanje –
Naglašava se važnost preventivnih mjera pripreme, kontrole i nadzora sredstava za spašavanje općenito, kao i onih sredstava funkcionalno dizajniranih za samo-otpuštanje prilikom potonuća plovnog objekta, kako bi se osiguralo da isti bez ograničenja ispunjavaju svrhu za koju su namijenjeni.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je kompanijama, posadi u čiji je rad dodijeljena provjera sredstava za spašavanje, inspekciji sigurnosti plovidbe i tehničkog nadzora plovnih objekata, tvrtkama i osobama kojima su u rad dodijeljeni poslovi pregleda i ispitivanja ispravnosti sredstava za spašavanje.
Sigurnosne preporuke namijenjene su adresatima koji su najmjerodavniji za njihovu implementaciju s ciljem sprječavanja pomorskih nesreća i nezgoda u budućnosti i unaprjeđenja sustava sigurnosti plovidbe. Sigurnosne preporuke ne određuju odgovornost niti pripisuju krivnju za pomorsku nesreću. Temeljem rezultata sigurnosne istrage ove pomorske nesreće i slijedom analize i zaključka ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdaje sljedeće sigurnosne preporuke:
✓ AIN05-SR-5/2026
Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, Upravi sigurnosti plovidbe, preporuča se u postupku propisanim Pomorskim zakonikom na odgovarajući način označiti najistureniju od hridi jugoistočne orijentacije Mala sika odgovarajućom dnevno-noćnom oznakom, kako bi se istaknulo područje povećanog navigacijskog rizika, odnosno područje koje od navigatora zahtjeva povećani oprez u predmetnom akvatoriju.
✓ AIN05-SR-6/2026
Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, Upravi sigurnosti plovidbe, preporuča se s osnove sigurnosti plovidbe izvršiti pregled planova putovanja brodova u javnom obalnom linijskom pomorskom prometu, najmanje prema kriteriju odnosa planova putovanja prema postavljenim objektima sigurnosti plovidbe (oznakama balisaže).