Dana 25. svibnja 2024. godine, na Aerodromu Lučko (LDZL) od jutarnjih sati odvijalo se skakanje padobranaca. U tu svrhu koristio se predmetni avion, a odrađeno je više serija skokova.
Oko 15:30 sati po lokalnom vremenu (15:30 LT) avion je, nastavljajući cikluse skakanja padobranaca, ukrcao četvero padobranaca i poletio. Ubrzo nakon polijetanja, u zaokretu u fazi penjanja, došlo je do zastoja rada motora.
Obzirom na položaj aviona te malu visinu i tip terena nad kojim se avion u trenutku prestanka rada motora našao, nije bilo mogućnosti za biranje povoljnog terena za slijetanje u nuždi, već je avion sletio u šumu nedaleko Aerodroma Lučko, pored mjesta Kerestinec.
Jedna osoba (padobranac) tom je prilikom smrtno stradala, dok su preostale četiri osobe zadobile ozljede koje nisu bile opasne po život. Avion je uništen, nije došlo do požara.
Nakon pada, ozlijeđene osobe iz predmetnog aviona mobitelom su uspostavile kontakt i pomogle u lociranju mjesta pada. U potrazi su sudjelovali Hrvatska gorska služba spašavanja, vatrogasci, policija, pripadnici Ministarstva obrane i pripadnici Ravnateljstva civilne zaštite.
ISTRAGA
Istražitelji AIN dobili su dojavu o padu aviona od OKC MUP-a i Hrvatske kontrole zračne plovidbe. Izašli su na mjesto nesreće odmah po dojavi te su istoga dana, u suradnji s policijom, započeli očevid koji je nastavljen i okončan idućeg dana.
Trideset dana nakon nesreće AIN je izdala Preliminarno izvješće u kojem su navedena saznanja do kojih se došlo u ranom tijeku istrage.
Po okončanju sigurnosne istrage te po zaprimanju i razmatranju komentara zainteresiranih strana na nacrt Završnog izvješća, AIN izdaje Završno izvješće.
Sigurnosnom istragom utvrđeno je da je uzrok nesreće bio zastoj motora uslijed nedostatka goriva.
AIN je izdala sigurnosne preporuke Aeroklubu ‘Tandem’ kao zakupoprimcu predmetnog zrakoplova, operatoru Aerodroma Lučko, Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo i Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture.
Preporuka Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture
Tijekom ove istrage uočen je nedostatak regulative kojom bi bili definirani svi elementi potrebni za funkcioniranje EASA zrakoplova generalne avijacije u Republici Hrvatskoj. Na nacionalnoj razini dobro je regulirano djelovanje sportsko rekreativnih zrakoplova koji se, međutim, u praksi ne koriste za operacije iskakanja padobranaca. Za operacije EASA zrakoplova generalne avijacije upućuje se na europske propise. Ti propisi ne definiraju sve potrebne detalje te ih zbog toga i zbog velikog opsega smatramo neprimjerenim za zadovoljavajuće funkcioniranje svih subjekata koji u RH djeluju u području generalne avijacije.
Nedostatak spomenute regulative rezultira improvizacijama i snalaženjem korisnika koji, većinom u najboljoj namjeri, nastoje djelovati kako smatraju da je ispravno i da tako ne krše zakon.
Stoga smatramo nužnim donošenje odgovarajućeg akta s obvezujućim učinkom na nacionalnoj razini koji bi svim korisnicima na razumljiv i primjenjiv način definirao djelovanje u ovom području zrakoplovstva.
AIN daje slijedeću preporuku Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture:
✓ AIN04-SR-03/2025
Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture trebalo bi donijeti odgovarajući akt s obvezujućim učinkom koji će definirati uvjete i način upotrebe EASA zrakoplova generalne avijacije u Republici Hrvatskoj.
Preporuke Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo
Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo trebala bi, sukladno poslovima iz svoje domene, nadzirati odvijanje operacija sa svrhom iskakanja padobranaca u RH. Stoga AIN daje slijedeće preporuke:
✓ AIN04-SR-04/2025
Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo trebala bi imati uvid i nadzor u smislu osposobljenosti pilota zrakoplova za obavljanje operacija padobranskih skokova.
✓ AIN04-SR-05/2025
Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo trebala bi imati uvid i nadzor u smislu osposobljenosti operatora ili zakupoprimca zrakoplova za obavljanje operacija padobranskih skokova.
Preporuka operatorima i zakupoprimcima zrakoplova koji na Aerodromu Lučko vrše operacije padobranskih skokova i preporuka operatoru Aerodroma Lučko
Obzirom na spoznaje proizašle iz istrage ove nesreće, kao i iskustva iz prijašnjih godina, uočava se da bi definiranje optimalne putanje zrakoplova koji u zoni Aerodroma Lučko obavlja operacije padobranskih skokova, moglo povoljno utjecati na sigurnost obavljanja ove vrste operacija. Pilot bi tako imao jasniju predodžbu za vođenje zrakoplova, a istovremeno bi se povećali izgledi za povoljniji ishod u slučaju poteškoća s pogonom zrakoplova.
Svrha definiranja spomenute putanje je da pilotu zrakoplova koji sudjeluje u operacijama padobranskih skokova u svakom trenutku bude potpuno jasno kako treba voditi zrakoplov te da ima jasnu predodžbu o svom položaju u odnosu na optimalnu putanju. Istovremeno, time bi se povećali i izgledi za povoljniji ishod u slučaju poteškoća s pogonom zrakoplova.
Stoga AIN daje slijedeću preporuku operatoru Aerodroma Lučko i operatorima odnosno zakupoprimcima zrakoplova koji na Aerodromu Lučko vrše operacije padobranskih skokova:
✓ AIN04-SR-06/2025
Operatori, odnosno zakupoprimci zrakoplova koji vrše operacije padobranskih skokova na Aerodromu Lučko trebali bi, u suradnji s operatorom Aerodroma Lučko, definirati optimalnu putanju zrakoplova koji penje na poziciju naleta za iskakanje padobranaca i dalje prilikom povratka zrakoplova na Aerodrom Lučko. Trebalo bi definirati ključne točke na spomenutoj putanji – položaj i visinu prvog zaokreta, ostalih točaka zaokreta te prilaz do točke naleta za iskakanje padobranaca. Putanja bi trebala biti takva da primarno, što je moguće više, zadovolji kriterije sigurnosti.
Na isti način trebalo bi definirati i silaznu putanju zrakoplova nakon iskakanja padobranaca. Ta bi putanja trebala biti takva da u svakom trenutku zrakoplov koji snižava može, u slučaju poteškoća s pogonom, dosegnuti Aerodrom Lučko.
Način definiranja ključnih točaka spomenute optimalne putanje u penjanju i silasku, trebao bi biti takav da pilotu na jednostavan i jasan način omogući orijentaciju. Ključne točke na putanji mogu se definirati koordinatama i/ili vizualnim orjentirima na tlu.
Ove putanje zrakoplova koji sudjeluje u operacijama padobranskih skokova, s jasno definiranim ključnim točkama, trebale bi biti navedene u Naputku za korištenje Aerodroma Lučko, kao i u SOP-u operatora, odnosno zakupoprimca zrakoplova.
Preporuka operatorima, odnodno zakupoprimcima zrakoplova koji na Aerodromu Lučko vrše operacije padobranskih skokova
Obzirom na iskustva iz prijašnjih godina, kao i spoznaje proizašle iz ove istrage, uočava se zajednički čimbenik prisutan u nekoliko nesreća koje su se dogodile prilikom izvođenja operacija padobranskih skokova. To su mladi piloti s relativno malim letačkim iskustvom. Obzirom da se u operacijama padobranskih skokova radi o prijevozu putnika – padobranaca, postoji i odgovornost za druge osobe. O tome bi operator, odnosno zakupoprimac trebao voditi računa prilikom izbora pilota i uvođenja pilota u operacije padobranskih skokova.
Stoga AIN daje slijedeću preporuku operatorima, odnosno zakupoprimcima zrakoplova koji na Aerodromu Lučko vrše operacije padobranskih skokova:
✓ AIN04-SR-07/2025
Operator, odnosno zakupoprimac zrakoplova koji sudjeluje u operacijama padobranskih skokova, trebao bi osigurati da se pilota koji nema iskustva u takvoj vrsti operacija za to osposobi do razine koja omogućava sigurno obavljanje ove vrste operacija. Pilot zrakoplova koji na Aerodromu Lučko sudjeluje u operacijama padobranskih skokova, ne bi trebao započeti sudjelovanje u operacijama padobranskih skokova dok nije osposobljen za vođenje zrakoplova po optimalnoj putanji opisanoj u preporuci AIN04-SR-06/2025, kao i za sigurno obavljanje svih ostalih procedura i postupaka vezanih uz ovu vrstu operacija.