Dana 09. listopada 2024. godine u 22:38 sati na pruzi oznake M202 u km 480+990 između kolodvora Mrzlo Polje i Karlovac iskliznulo je pet teretnih vagona koji su bili u sastavu vlaka broj 81111.
Vlak broj 81111 je prometovao na relaciji kolodvor Šoići – Sisak Caprag te je bio sastavljen od lokomotive broj 91 80 6193 098-1 i ukupno 29 vagona koji su bili natovareni euro dizelom i butanom. Vlakom je upravljao pripravnik strojovođe uz nadzor mentora strojovođe.
Vagon broj 33 78 7960 119-9 je iskliznuo s prvom osovinom drugog okretnog postolja u smjeru kretanja vlaka (zavoj pruge) u km 480+990. Na mjestu iskliznuća od 30.06.2024. godine uvedena je lagana vožnja sa vmax 20 km/h brzojavkom 68F (65F) od strane upravitelja infrastrukture zbog deformacije kolosijeka. Teretni vlak se kretao unutar propisane lagane vožnje. Vlak se nakon iskliznuća prve osovine drugog postolja vagona broj 33 78 7960 119-9 (17. vagon u sastavu vlaka) nastavio kretati te je nailaskom na skretnicu broj 48 u kolodvoru Karlovac, u km 477+619, iskliznula i druga osovina drugog okretnog postolja u smjeru vožnje kao i slijedeća četiri vagona s oba okretna postolja po redu 33 78 7960 069-6 (18. vagon), 33 78 7960 187-6 (19. vagon), 33 78 7991 042-6 (20. vagon) te vagon 33 78 7960 131-4 (21. vagon) s prvim okretnim postoljem u smjeru kretanja vlaka.
U ozbiljnoj nesreći nije bilo ozlijeđenih niti smrtno stradalih osoba, dok je nastala velika materijalna šteta na željezničkoj infrastrukturi i na željezničkim vozilima.
Uzročni čimbenik predmetnog iskliznuća je kombinacija događaja povezanih s fizikalnim i dinamičkim učincima nastalim iz više uzastopnih promjena brzine vlaka pri nailasku na deformiranu dionicu pruge s projektiranim nadvišenjem i krivinom radijusa, na kojoj je uvedena lagana vožnja, što je dovelo do nepovoljnog pomicanja težišta i rasterećenja vanjskog kotača vagona cisterne u krivini radijusa pruge (poglavlje 3.2.1., 4.3.3.).
Čimbenik koji doprinosi:
- nema.
Sistemski čimbenici:
– prijašnja utvrđena puknuća tračnica ili deformacije kolosijeka na dionici pruge Mrzlo Polje-Karlovac (poglavlje 4.3.3.),
– kontinuirano izmjenjivanje uvođenja i ukidanja laganih vožnji na dionici pruge Mrzlo Polje-Karlovac u neprekidnom periodu od kraja 2023. godine zbog puknuća tračnica ili deformacije kolosijeka (poglavlje 4.3.3.),
– zadnji remont dionice pruge Mrzlo Polje- Karlovac bio je 1996. godine (poglavlje 4.1.1.).
Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu, na temelju provedenog istraživanja ove ozbiljne nesreće, u cilju povećanja sigurnosti željezničkog sustava upućuje Agenciji za sigurnost željezničkog prometa sljedeće sigurnosne preporuke:
✓ AIN/06-SR-12/2026
Upravitelj infrastrukture trebao bi unaprijediti primjenu i prateće postupke unutar svoga sustava upravljanja sigurnošću (SMS) u dijelu analize i nadzora vodećih pokazatelja (pretkazivača nesreća, poput uvođenja i ukidanja laganih vožnji uzrokovanih puknućima tračnica ili deformacijama kolosijeka). U slučajevima u kojima se na istoj dionici pruge uočava učestalo i ponavljajuće uvođenje privremenih ograničenja brzine, upravitelj infrastrukture trebao bi, kroz izradu i provedbu obvezujućih akcijskih planova te ponovnu procjenu i reviziju mjera nadzora rizika, umjesto kratkoročnih privremenih sanacija provesti dugoročna i cjelovita tehničko-infrastrukturna rješenja, kako bi se pravovremeno spriječilo narušavanje dinamičke stabilnosti željezničkih vozila i osiguralo trajno sigurno odvijanje prometa.
✓ AIN/06-SR-13/2026
Prilikom uvođenja laganih vožnji u odnosu na vožnje propisane knjižicom voznog reda, upravitelj infrastrukture trebao bi sukladno konfiguraciji pruge minimizirati oscilacije brzine kako bi se spriječio efekt zapljuskivanja tekućine u vagonskim cisternama.
✓ AIN/06-SR-14/2026
Upravitelj infrastrukture trebao bi uskladiti i korigirati razlike u kilometarskim položajima pruge (km 481+800 do 481+400 i km 477+800 do 477+700) koja su uočena prilikom analize brzine kretanja vlaka broj 81111.
