Nakon dolaska u luku Makarska dana 28. lipnja 2024., na jahti Acceptus ostaju tri člana posade – zapovjednik, upravitelj stroja i jedan član posade. Odmah spajaju priključni elektroenergetski kabel na obalni razvodni ormar, preko kojeg za potrebe plovila koriste lučki izvor električne energije. Kasnije istog dana posada zamjećuje nestabilan napon u mreži, zbog čega se odlučuju prebaciti na brodski generator, pri čemu obalni elektroenergetski kabel ostaje spojen.
U večernjim satima, oko 23:00, prolaznici zamjećuju dim na krmenom dijelu jahte. Istodobno, upravitelj stroja začuo je dojavni požarni alarm s upravljačke ploče protupožarnog sustava. Odmah aktivira generalni alarm, zatvara ventile za dovod goriva i gasi ventilaciju. Svi članovi posade napuštaju plovilo.
Plamen je prvotno uočen u tehničkom prostoru u potpalublju, te se uskoro širi i na obližnje prostore potpalublja. Ubrzo dolazi i gradska vatrogasna služba te započinje s protupožarnim aktivnostima. Vatrogasci ne uspijevaju pristupiti prostoru gdje je pretpostavljeni izvor požara. Stoga se odlučuju na pokušaj gašenja ulijevanjem vode s obalnog hidranta kroz otvor povezan s tehničkim prostorom.
Požar se širi i na konstrukcijske elemente trupa jahte, koja se istovremeno, uslijed dodatne težine koju stvara voda s hidranta, postepeno sve više naginje na lijevi bok, sve dok tom stranom ne nasjedne na morsko dno. Gorenje desne strane trupa nastavlja se sve do popodnevnih sati.
Nije bilo ozlijeđenih osoba, niti štete na okolnim plovilima, dok je onečišćenje odmah lokalizirano i sanirano od strane nadležnih službi. Kao rezultat nesreće, desna strana jahte koja je ostala iznad površine mora teško je opožarena, dok je lijeva strana ostala potopljena, a jahta nalegnuta na morsko dno.
Podrtina opožarene jahte je dotegljena u remontno brodogradilište, gdje je reciklirana, te je predmetna jahta 18. veljače 2025. izbrisana iz Registra jahti Republike Malte.
Istragom je utvrđeno da je uzrok požara kvar nastao zbog ugradnje nepokositrenih bakrenih vodiča i izvedbe lošeg spojnog mjesta dvaju segmenata obalnog elektroenergetskog kabela u priključnom PVC ormariću, što se smatra uzročnim čimbenikom ove nesreće.
Utvrđeni su i sljedeći kontributivni čimbenici:
- priključni elektroenergetski kabel ostao je fizički spojen na obalni priključak i pod naponom
- korištenje neodobrenog produžnog kabela neprovjerenih tehničkih karakteristika kao nastavka elektroenergetskog kabela jahte kod spajanja na obalni razvodni ormar
- materijal od kojeg je priključni ormarić izveden (PVC) , koji se otopio i inicijalno proširio požar
- izvedba instalacijskog podnog kanala i kabelskih trasa bez protupožarnih pregrada i adekvatnih protupožarnih obloga
- nepostojanje fiksnog sustava za gašenje požara u tehničkom prostoru i kontrolnoj sobi.
Izdane su dvije sigurnosne pouke: prva je o tehničkoj sigurnosti dizajna, izvedbe, održavanja i uporabe instalacija na plovilu, a druga o nužnosti ugradnje fiksnih sustava za gašenje požara u tehničke prostore i kontrolne sobe. Dvije sigurnosne preporuke upućene su klasifikacijskom društvu.
Temeljem rezultata sigurnosne istrage pomorske nesreće motorne jahte Acceptus i slijedom analize i zaključaka iz ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdaje sljedeće sigurnosne pouke:
✓ AIN05-SL-2/2026
Tehnička sigurnost instalacija na plovilu
Električne instalacije česti su izvor požara. Zbog toga su odgovarajući dizajn, izvedba, održavanje i način korištenja instalacija na plovilu važni za protupožarnu sigurnost plovila.
Kabeli koji se ugrađuju u plovila moraju biti tehnički usklađeni s pripadajućim sustavima, ali još važnije – moraju biti prikladni za specifične uvjete okoline u kojoj se nalaze. Za sigurnost plovila važno je koristiti isključivo kabele koji su posebno konstruirani za brodsku i pomorsku namjenu.
Ključna razlika je u konstrukciji vodiča – brodski kabeli koriste pokositrene bakrene žice koje značajno smanjuju rizik od korozije na spojevima i u samim vodičima. Kabeli moraju biti izvedeni s odgovarajućom izolacijom koja ne podržava gorenje i funkcionira kao protupožarna izolacija.
Svi elektroenergetski kabeli smiju se spajati isključivo unutar razvodnih kutija i ormarića s povišenom razinom zaštite. Međutim, i u tom slučaju, spojna mjesta unutar ormara moraju biti dodatno zaštićena zaštitnim premazima protiv kondenzacije i zadržavanja soli iz zraka. Povišena zaštita razvodnih ormarića ne znači i potpunu sigurnost od ulaska zraka, a time i vlage i soli. One se talože na površinama nakon isparavanja, stvarajući higroskopne naslage koje privlače dodatnu vlagu.
Priključni ormarići moraju biti izrađeni od takvog materijala koji može spriječiti ili barem učinkovito usporiti širenje plamena nastalog u njegovoj unutrašnjosti. Osim toga, mogu se koristiti i razna tehnička rješenja za smanjenje negativnog utjecaja morskog okoliša, poput primjene antikorozivnih sprejeva, izvedbe ormarića s kontroliranim nadtlakom u unutrašnjosti i sl. S obzirom da takva mjesta mogu biti izvor iskrenja, prilikom redovnih pregleda obavezno treba provjeriti pritegnutost vijčanih spojeva i to ne samo mehaničkim stezanjem, nego i mehaničkom kontrolom na izvlačenja vodiča.
Kada se ne koristi za prijenos električne energije, obalni elektroenergetski kabel potrebno je fizički odspojiti s obalnog ormarića, kako bi se smanjio rizik mogućeg naponskog djelovanja na oštećene ili degradirane dijelove kabela.
Kabelske trase trebaju biti izvedene u skladu s pravilima klase, na način da pružaju adekvatnu protupožarnu zaštitu, s posebnim naglaskom na usporavanje širenja vatre u slučaju požara. To se posebno odnosi na kabele namijenjene prijenosu veće električne energije od jednog do drugog ormarića, ili do većih trošila.
Takve trase trebaju biti zatvorene, pri čemu svi prodori kabela kroz pregrade moraju se provesti primjenom zaštitnih barijera, u skladu s uputama proizvođača tih materijala i opreme. Trase u kojima se nalaze kabeli različitih naponskih razina moraju biti međusobno odvojeni na sigurnosnoj udaljenosti.
Ukoliko se rade dodatne intervencije na instalacijama, to je potrebno učiniti od strane ovlaštenih tvrtki, uz znanje i odobrenje klase. Električne instalacije na plovilu moraju biti izvedene u skladu s klasifikacijskim pravilima. Ispravnost izvedbe i korištenja elektroinstalacija mora biti provjerena kako prilikom gradnje plovila, tako i tijekom njegove eksploatacije.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je klasifikacijskim društvima, pomorskim administracijama država zastava, vlasnicima i upraviteljima jahti, posadi brodova na jahtama, charter kompanijama, lučkima upraviteljima marina i lučica za jahte i brodice.
✓ AIN05-SL-3/2026
Protupožarna zaštita tehničkih i kontrolnih prostorija na plovilu
Zaštita od požara mora prvenstveno biti usmjerena na prevenciju. Kada do požara ipak dođe, nužno je osigurati da se plamen ne može brzo proširiti, već da se požar što prije stavi pod kontrolu.
To se postiže podjelom prostora plovila na požarne zone, uz primjenu protupožarnih pregrada i protupožarnih vrata, kao i sustava za rano otkrivanje i uzbunjivanje te sustava za gašenje požara.
Sustavi za gašenje obuhvaćaju:
- uređaje za gašenje požara u početnoj fazi (npr. ručni vatrogasni aparati, sprejevi, te pasivni sustavi u prozirnim spremnicima koji se pri povišenoj temperaturi rasprsnu i izliju po tretiranom području – posebno pogodni za elektroormare)
- sustave za gašenje razvijenih požara, kao što su sprinkler sustavi, sustavi vodene magle, CO₂ sustavi i sustavi s plinom NOVEC 1230, i sl.
Osim same strojarnice koja je u pogledu opreme i prisutnosti gorivih materijala posebno kritična, ali obično zadovoljavajuće pokrivena protupožarnim sustavima, potrebno je obratiti pozornost i na ostale prostore koji zahtijevaju dodatnu protupožarnu zaštitu. Prostori u kojima se nalazi mnogo elektrotehničke opreme, goriva i hidraulička ulja trebaju biti pokriveni fiksnim sustavima za gašenje požara (automatskim ili na daljinsku aktivaciju), čija bi aktivacija u ranoj fazi požara značajno popravila ukupne izglede za uspješno gašenje požara na plovilu, a moguće i potpuno eliminirala požar u početnoj fazi.
Nužnost ugradnje ovakvih sustava osobito je važna na plovilima sendvič-konstrukcije. Kada pod djelovanjem plamena i visokih temperatura bude zahvaćen unutarnji sloj konstrukcije, zaustavljanje širenja požara postaje jako izazovno, jer vanjski, negorivi sloj takve konstrukcije izolira gorivi materijal od djelovanja protupožarnih sredstava.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je klasifikacijskim društvima, pomorskim administracijama država zastava, vlasnicima i upraviteljima jahti, posadi brodova na jahtama, charter kompanijama, lučkima upraviteljima marina i lučica za jahte i brodice..
Sigurnosne preporuke namijenjene su adresatima koji su najmjerodavniji za njihovu primjenu s ciljem sprječavanja pomorskih nesreća i nezgoda u budućnosti i unaprjeđenja sigurnosti plovidbe. Sigurnosne preporuke ne određuju odgovornost niti pripisuju krivnju za pomorsku nesreću.
Temeljem rezultata sigurnosne istrage pomorske nesreće motorne jahte Acceptus i slijedom analize i zaključaka ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdaje sljedeće sigurnosne preporuke:
✓ AIN05-SR-2/2026
Preporučuje se RINA klasifikacijskom društvu izmijeniti Pravila za klasifikaciju jahti na način da se postojeći zahtjevi za ugradnju fiksnih protupožarnih sustava odgovarajućih specifikacija u tehničkim i upravljačkim prostorima koji sadrže lako zapaljive materijale i tekućine prošire na sve jahte, neovisno o njihovoj veličini.
✓ AIN05-SR-3/2026
Preporučuje se RINA klasifikacijskom društvu izmijeniti Pravila za klasifikaciju jahti tako da se zahtijeva spajanje elektroenergetskih kabela velikih nazivnih vrijednosti isključivo unutar kućišta i ormarića izrađenih od materijala koji učinkovito ograničavaju širenje plamena nastalog u njihovoj unutrašnjosti.