Dana 12. travnja 2024. godine tanzanijski brod za prijevoz stoke „Deala“, izgrađen 1976. godine, spušta pet noda desnog sidrenog lanca nedaleko od ulaza u zaljev Raša uz jugoistočnu obalu istarskog poluotoka, čekajući planirani ukrcaj tereta u hrvatskoj luci Bršica.
Četiri dana kasnije za popodnevne sate najavljuje se pogoršanje vremena. Služba za nadzor i upravljanje pomorskim prometom (VTS) upoznaje osoblje broda s prognozom, te ih upućuje na odlazak sa sidrišta iz sigurnosnih razloga. Osoblje broda prihvaća dobivenu uputu, međutim kako vrijeme prolazi, opetovano odgađaju odlazak sa sidrišta, istovremeno najavljujući postupanje po danoj uputi. Vjetar sve više jača i izlaže sustav sidra i pripadajućih dijelova sustava dodatnim naprezanjima, koje u konačnici dovodi do naglog prekida desnog sidrenog lanca, nakon čega se brod približava obližnjim pličinama uz obalu. Zapovjednik izdaje naredbu o pripremi glavnog stroja za manevriranje, te pola sata nakon prekida sidrenog lanca bezuspješno pokušava spasiti brod od nasukanja.
U 18:59 brod naliježe lijevom stranom na pličinu u neposrednoj blizini rta Kremen. Dolazi i do prodora mora u strojarnicu te potpunog isključenja svih generatora, zbog čega zapovjednik ubrzo odlučuje napustiti brod zajedno s posadom. Svi članovi posade broda prebačeni su tegljačima, neozlijeđeni i zbrinuti na kopnu po smirivanju nepovoljnih vremenskih uvjeta tijekom sljedećeg dana.
Nakon pomorske nesreće pristupilo se interventnim sanacijskim mjerama suzbijanja mogućih onečišćenja, a osiguravatelj pristupa pripremnim aktivnostima u pogledu uklanjanja i zbrinjavanja podrtine, budući da je vlasnik broda dana 25. travnja 2024. godine nadležnim tijelima Republike Hrvatske dostavio “Obavijest o napuštanju broda” (“Notice of Amandonment”).
Utvrđeno je kako je do nesreće došlo uslijed opetovanog odgađanja napuštanja sidrišta, što je dovelo brod u situaciju u kojoj je djelovanje različitih kontributivnih čimbenika rezultiralo pomorskom nesrećom. Nije obavljena procjena rizika boravka broda na sidru. Sustav sidra i pripadajuće opreme bilo je u lošem stanju, što je posljedica neredovitog održavanja palubne opreme. Ostali čimbenici uključuju mali omjer dubine i ispusta lanca kao posljedica nepostojanja uputa kompanije, izostanak savjesnog izviđanja i primjene mjera opreznosti za vrijeme boravka na sidru, nepripremljenost lijevog sidra za obaranje, zakašnjelu spremnost glavnog stroja u kombinaciji s načinom korištenja istog, te prijenos netočnih informacija prema VTS službi od strane odgovornog osoblja.
Izdane su tri sigurnosne pouke glede savjesnog izviđanja za vrijeme boravka na sidru, komunikacije između broda i VTS-a, te održavanja sidrenog sustava na brodu. U okolnostima napuštanja broda od strane brodovlasnika, koji je tim činom postao podrtina koju je potrebno ukloniti, te potpunim izostankom povratne komunikacije sa državom zastave i klasifikacijskim društvom koji su o pomorskoj nesreći obavješteni, izdavanje sigurnosnih preporuka navedenim adresatima ne smatra se svrsishodnim, te je sukladno tome izostalo.
Temeljem rezultata sigurnosne istrage pomorske nesreće teretnog broda „Deala“ i slijedom analize i zaključaka iz ovoga izvješća, Agencija za istraživanje nesreća u zračnom, pomorskom i željezničkom prometu izdaje sljedeće sigurnosne pouke:
✓ AIN05-SL-2/2025
Boravak i pripravnost broda na sidru
U fazi planiranja boravka broda na sidru odgovorno osoblje na brodu treba provesti procjenu rizika prilikom kojeg će se razmotriti sve potencijalne opasnosti koje bi mogle ugroziti sigurnost broda, poput meteoroloških i oceanografskih uvjeta, udaljenosti od mogućih opasnosti (pličina i drugih objekata), opće stanje sustava sidra i sidrenog lanca na brodu, navigacijska pomagala i obalne objekte za smjeranje, intenzitet pomorskog prometa, i druge specifičnosti područja sidrenja s osnove sigurnosti na moru i zaštite mora od onečišćenja. Omjer dubine i duljine ispusta sidrenog lanca u more treba biti u skladu s uputama kompanije te tehničkim karakteristikama sidra i sidrenog sustava, a sukladno općeprihvaćenim standardima u pomorskoj industriji.
Savjesno izviđanje i poduzimanje pravovremenih preventivnih mjera radi izbjegavanja rizika od sudara, udara i nasukanja ključno je i osnovno pravilo sigurnog i odgovornog držanja straže, ne samo tijekom navigacije, već i za vrijeme boravka broda na sidru. Potrebno je vršiti kontinuirano vizualno motrenje, dopunjeno i svim drugim raspoloživim tehničkim sredstvima.
Precizan izračun i ucrtavanje kruga okretanja oko sidra potrebno je izvršiti na samom početku boravka na sidru, koristeći sve dostupne alate. Pozicije broda treba redovito utvrđivati svim dostupnim metodama, pri čemu se posebno ističe važnost određivanja pozicije pomoću fiksnog obalnog objekta, ili drugog nepomičnog objekta na moru. Sidreni lanac potrebno je redovito kontrolirati u sklopu uobičajenih sigurnosnih provjera, koje je u izvanrednim situacijama potrebno obavljati sa većom učestalošću.
Drugo sidro uvijek mora biti spremno za obaranje u slučajevima kada zapovjednik ocjenjuje ovakvo postupanje nužnim. Obaranjem drugog sidra može se na brz i jednostavan način neutralizirati neželjeni drift broda i spriječiti nesreća.
Glavni stroj i glavni kormilarski uređaj moraju biti spremni za upotrebu u najkraćem mogućem roku, a ako se kroz proces procjene rizika ocijeni, trebaju biti odmah dostupni čitavo vrijeme boravka na sidru, što značajno ubrzava postupanje odgovornih osoba u slučaju iznenadne potrebe. Eventualne poteškoće sa kritičnom brodskom opremom koje utječu na sposobnost broda za plovidbu moraju se prijaviti službi nadzora i upravljanja pomorskim prometom.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je svim sudionicima u pomorskom prometu.
✓ AIN05-SL-3/2025
Komunikacija brod-VTS
Uloga VTS službe je doprinijeti sigurnosti plovidbe unutar VTS morskog područja sprečavanjem razvoja opasnih situacija po brod, ljude i okoliš, i to pružanjem pravovremenih i relevantnih prometnih, navigacijskih i ostalih informacija, a koje mogu pomoći posadama u procesima donošenja odluka. VTS je odgovarajuće ustrojen i opremljen za interakciju s plovnim objektima u svrhu pružanja namjenskih usluga sigurnosti plovidbe i sposobnošću za brzim reagiranjem u promjenjivim prometno-plovidbenim okolnostima. Zbog toga je otvorena i pravovremena komunikacija s nadležnom VTS službom ključna u osiguravanju ciljeva sigurnosti, ne samo tijekom plovidbe, već i za vrijeme boravka broda na sidru.
Pravila o pružanju VTS usluga, obveze plovnih objekata i način međudjelovanja brod-VTS podrobno je uređeno propisima o sigurnosti plovidbe i dostupno krajnjim korisnicima (brodovima) u sklopu sustava objave, distribucije i ažuriranja službenih pomorskih navigacijskih karata i publikacija.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je svim sudionicima u pomorskom prometu obveznicima sudjelovanja u VTS uslugama.
✓ AIN05-SL-4/2025
Održavanje brodskog sidrenog sustava
Sidro s lancem i ostalom pripadajućom opremom, uključujući i sidreno vitlo, spada u kritične brodske sustave, s obzirom da zatajenje rada sustava može dovesti do nekontroliranog kretanja broda i posljedično rezultirati neželjenim izvanrednim događajem. Stoga je redovito i temeljito održavanje svih komponenti sidrenog sustava ključan preduvjet za njegovo sigurno korištenje.
Bilo kakva sumnja u stanje komponenti ovoga sustava mora odmah biti prijavljena časniku palube zaduženom za održavanje palubne opreme, koji tada u suradnji sa zapovjednikom i nadležnim osobljem u kompaniji treba donijeti operativni plan kojim će se promptno ukloniti sve neispravnosti.
Odgovorno osoblje treba biti upoznato s tehničkim karakteristikama sidrenog sustava, a sam sustav mora biti projektiran na način da zadovoljava propisane sigurnosne standarde.
U sklopu inspekcijskih nadzora i prosudbi brodova potrebno je redovito provjeravati stanje sidrenog sustava.
Adresati: Ova sigurnosna pouka namijenjena je pomorcima kojima je u rad dodijeljeno rukovanje i nadzor nad ovim dijelom palubne opreme, brodovlasnicima, brodarima, kompanijama, službi za inspekcijski nadzor sigurnosti plovidbe i klasifikacijskim društvima.